近期，多起与智能驾驶辅助相关的事故引起社会高度关注。汽车博主陈真在使用辅助驾驶时遭遇交通事故。宁波江北区一名司机因疲劳启动辅助驾驶，车辆失控撞上护栏，再次敲响了行业安全警钟。共同打造强大的安全成果已成为智能网联汽车发展的共识，政策层面对新能源汽车安全的重视程度空前。在2025年世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部部长李乐成强调“坚持安全第一、质量第一”。国家市场监管总局还表示，将建立试点并推广实施新能源汽车火灾事故企业通报制度，表情更新通知系统，以及车辆安全监控系统。工业和信息化部现于今年9月17日至11月15日就强制性国家标准《智能网联汽车集成驾驶支持系统安全要求》（以下简称《国家标准》）征求意见。它对人机交互、功能安全、预期功能安全、信息安全和数据记录等各种功能建立了全面的技术要求。打造“三重安全保障”，为市场广为人知的L2级功能、L2+级功能乃至NOA（导航辅助）划定“红线”。汽车企业和产业链企业如何看待这一标准？企业将对现有系统和新产品进行哪些技术变革和升级？新京报贝壳财经记者邀请企业及专家参加在“汽车圈圆桌”上一起讨论。 【圆桌嘉宾】郑系统监测驾驶员状态并改善方向盘性能。需要更新方向盘上的电容检测装置和车载摄像头。我们将开发相应的硬件和算法来实时监控驾驶员的手部和能见度状况。配备或升级数据记录系统，以记录系统启动和关闭、驾驶员干预以及关键的事件前后数据，以促进可追溯性分析。 2、传统方向盘不具备放手监测功能，现有产品主要依靠转向扭矩检测间接识别，精度较低，容易产生误判。该国家标准提出了检测和促进驾驶员手眼分离的强制性要求，从而为准确定位建立了更高的标准方向盘传感和驾驶员监控系统的准确性。 3.汽车安全功能曾经仅限于高端车型，现在越来越多地进入中低端市场。作为一个受到高度监管的行业，政策的发展可能会显着加速汽车安全技术和标准统一的衰落。这对于安全厂商来说是一个积极的信号，相关技术有望在中低端车型中全面普及。手眼状况实时监测及算法更新关键新京报贝壳金融：驾驶辅助强制性国家标准征求意见。汽车公司应该对其技术解决方案进行哪些调整和更新，以符合强制性驾驶员状态监测要求？郑新芬：为了确保符合国家标准，作为主机厂，我们将与合作伙伴一起从四个方面推动转型升级。首先，我们需要o 加强驱动程序。状态监测系统根据标准要求更新方向盘电容传感装置、车载摄像头等硬件，并优化相应算法，实时监测驾驶员的手部和能见度状况。其次，严格定义和遵守操作设计条件，明确定义和验证每个功能的ODD（操作设计条件），并通过人机交互界面包括视觉、听觉和触觉警告。 ，明确告知用户系统功能的限制，防止误操作和滥用。第三，配备或升级数据记录系统，记录系统启动和退出前后、驾驶员干预和关键事件的数据，以便于回顾分析。第四，在硬件层面，我们需要多车道能力、LIDAR或4D毫米波雷达传感器以及性能更强大的计算平台。鲁帅：这个标准将填补我国组合驾驶辅助系统产品安全标准空白，为行业准入、质量监管和后续追溯提供重要技术依据，有助于全面提升产品安全水平。均胜电子是一家汽车安全供应商，推出一系列安全产品，包括带电容式非接触式传感器的方向盘、驾驶员监控系统和预紧安全带。以方向盘为例，过去没有免提监控功能，通过转向扭矩检测间接识别是主流，但精度较低，容易出现计算错误。该标准对检测和指示驾驶员手眼分离提出了强制性要求，并对精确的方向盘传感和驾驶员监控系统精度设定了更高的标准。均胜电子方向盘采用电容传输传感技术y。当驾驶员将手放在方向盘上时，系统会利用微小电流进行准确识别，避免误算。通过检测手与内置传感器垫的接触面积形成的电容值，可以判断驾驶员的手是否放在方向盘上，也可以识别某些握持位置。该技术已被国内外多款量产车型采用。此外，该公司还推出了生命体征监测方向盘，可以高精度采集心率、呼吸等重要生命体征数据，实时监测驾驶员的疲劳程度和健康状况。聚焦系统级安全，提高传感器性能门槛 新京报壳牌财经：国家标准将如何影响技术路线的选择？对传感器性能和计算平台能力的要求提高。 郑新芬：这个岗位ndard专注于系统级安全，间接促进传感器和计算平台升级。关于传感器，纯视觉解决方案存在夜间和低障碍物识别等局限性。添加 4D 毫米波雷达或激光雷达来解决典型的危险情况。 DMS（驾驶员监控系统）需要更强大的摄像头和算法来准确捕捉驾驶员的面部表情和眼球运动特征。对于计算平台来说，支持这样的高性能传感器需要更大的计算能力。实现NOA功能所需的AI算力初步估计在128TOPS以上。陆帅：工信部要求的功能对于头部安全厂商来说已经是非常成熟的技术，在中高端车型上广泛采用。事实上，相关技术在燃油动力汽车时代已经普及。 2015年，卓悦驾驶员监视器北美主要汽车公司的许多车型都安装了 ing systemson 电子产品。它通过跟踪驾驶员的头部和面部特征来让您集中注意力。安全配置加速普及，中低端市场升级。新京报贝壳财经：规定将对行业产生哪些影响？郑新芬：国家标准对复杂驾驶辅助系统制定了统一的安全标准，这将是行业发展的基础。此前，由于缺乏统一标准，各公司产品的功能、性能和安全性差异很大。该国家标准为质量监管和后续追溯提供了重要依据，鼓励行业更加关注产品安全，将资源引导至技术研发，持续提升安全性。北京汽车深度参与标准制定智能驾驶领域的安全要求，如《自动驾驶系统安全要求》、《停车辅助系统安全要求》。公司根据自身实践和行业趋势，提出了一系列可行且具有前瞻性的建议。企业将通过参与标准制定，促进行业规范健康发展。同时，您可以提前了解标准的动向，为贵公司的产品研发和战略规划提供指导。张宏先生：制定国家强制性标准，对复杂驾驶辅助系统（L2级）的功能性能进行限制，明确技术要求（运动控制功能、驾驶员状态监测、系统安全等），可以减少因产品性能缺陷引发的事故，提高交通安全。此外，通过推动技术标准化，统一技术规范通过完善自动驾驶技术和测试方法，可以促进跨品牌车辆互联，降低企业研发成本和设计难度，加速自动驾驶技术的商业化和产业标准化。国家标准技术内容与国际标准一致，帮助我国智能网联汽车产品克服国际贸易技术壁垒，支持企业参与全球市场竞争，为行业管理提供技术支撑，规范企业营销行为，推动智能驾驶产业从“技术驱动”向“标准驱动”转变，实现技术创新与安全并重的高质量发展。陆帅：现在主要的变化是汽车安全功能从以前仅限于高端车型，越来越多地延伸到中低端市场。汽车安全是一个受到高度监管的行业，政治发展可以显着加速该技术的衰落和标准化。这对于安全厂商来说是一个积极的信号，相关技术有望在中低端车型中全面普及。对于国家来说，这些政策有利于行业标准的建立。对于企业而言，产品创新将显着拓展产品的整车价值和市场空间。均胜电子面向自动驾驶时代推出的带式头部安全气囊约束系统（BARS）、零重力安全解决方案、扶手一体式安全气囊等汽车安全技术。北京贝壳财经报记者张兵编辑林子纠错：杨娟娟穆祥彤