“目前，进店的顾客更多以观看为主，不会直接试驾或现场要求算价，显然顾客的购车意向还不是很明确。”北京地区一家宝马4S经销店销售人员肖宋告诉新京报贝壳财经记者。作为德国豪华车的主要销售商，他认为“银十”的预期客流尚未到来。近日，新京报贝壳财经记者走访了北京地区宝马、奥迪、奔驰等德国豪华品牌多家4S店发现，即使是周末，店内客流量与独立豪华品牌仍存在一定差距。在客流量较低的工作日，销售人员主要专注于联系潜在客户以及通过实时在线营销联系客户。终端市场的行为也体现了德国的趋势中国市场的豪华车。今年前三季度，宝马、奔驰、奥迪等德国豪华车在中国市场的销量都有不同程度的下降。中国市场是德系豪华车销量下降幅度最大的市场。宝马公布的数据显示，今年第三季度和前三季度，该公司全球销量均有不同程度增长，但中国市场则出现小幅下滑。第三季度，宝马向中国市场交付新车14.71万辆，同比下降0.4%。今年前三季度，宝马在中国市场交付了46.4万辆汽车，同比下降11.2%，成为全球唯一出现下滑的市场。宝马也承认，其在中国市场的客观销量并未如预期增长。梅赛德斯-奔驰在中国市场也面临着挑战。今年第三季度，奔驰销量125,0辆中国市场保有量为00辆，比去年同期减少27%。今年前三季度，梅赛德斯-奔驰在中国市场销售汽车41.8万辆，比去年同期减少18%。销量跌幅最大的是中国市场。虽然奥迪尚未公布前三季度在中国市场的具体销量数据，但今年上半年奥迪在中国市场的销量与去年同期相比下降了10%以上。保时捷面临着更加艰巨的挑战。今年前三季度，中国市场销量为3.22万辆，同比减少26%。对于销量下降，保时捷表示，豪华车市场的市场环境尤其严峻，而且中国市场的竞争也很激烈。假期期间的交易量并没有达到小宋的预期目标。小宋表示，销售压力越来越大，许多潜在客户最终选择了自主品牌的高端车型。新京报贝壳财经记者走访时，很少有顾客看车询问，也没有试驾。另外，店内部分车型还有比较大的折扣。北京地区一汽奥迪4S店销售人员介绍，店内有延长奖金活动，比如9000元至5000元，而且延长奖金的福利根据车型不同而不同。各车型也有不同程度的折扣。例如奥迪Q5L可优惠12万元，奥迪A7可优惠17.65万元。北京地区一家奔驰4S店销售人员介绍，店内多款车型折扣超过10万元。北京地区商场的上汽奥迪4S店更加安静。卖家小王表示，超市人流量很大，但大多只是逛逛很少有人转化为特定客户或完成交易。店内直播现已成为日常必需品，您可以通过直播吸引客户。市场份额正在被自主品牌蚕食。许多经销商很高兴他们现在有更多类似价格的车型，并且选择豪华车并不一定意味着选择德国品牌。一位德国豪华车车主对本报记者表示，北京壳牌财经表示，更换汽车时可能会优先考虑电动汽车，同时也会考虑智能功能等因素。在20万至40万元的价格区间，越来越多的车型与德系豪华车竞争。特斯拉、文杰、理想、蔚来、小鹏、坦克等，这个价位都有车型。 50万元以上细分市场，比亚迪也凭借阳王、回力、尊杰等车型赢得了市场份额。民族品牌与德系豪华车在不同程度上展开正面竞争价格并失去市场份额。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会秘书长崔东秀向新京报贝壳财经记者表示，现在汽车不仅用于驾驶，还用于休闲。中国自有RCA高端电动汽车，提供豪华驾乘和智能体验。在保持德系豪华车简约驾驶体验的同时，车内空间大幅拓展，功能性也显着提升。因此，在高端豪华车市场，自主品牌取代德系车的现象相当明显。中国汽车流通协会联合乘用车市场信息分会最新数据显示，德系品牌零售市场份额从1月份的18.4%下降至今年9月份的14.3%。今年9月奢侈品牌零售份额为10.8%，较上年下降0.8个百分点去年同月。电气化的步伐必须进一步加快。从电动化、智能化的角度来看，德国豪华车在中国市场的表现依然较为疲弱，电动车型的销量仍需提升。以宝马iX3和iX1为例，易车数据显示，这两款车型今年前9个月月销量均超过1000辆，而宝马iX3 9月销量不足100辆。一位德国豪华车销售商告诉新京报贝壳财经记者，燃油车仍占门店销售的大部分，消费者的认知是更喜欢自主品牌燃油车。汽车行业资深分析师梅松林表示，德系豪华车面临压力有三个原因。首先，向智能电动化转型仍需努力。其中，特斯拉、N等新豪华品牌强势崛起IO、理想、文杰，正在挤压传统豪华车市场。其次，消费者购买豪华车变得更加谨慎。第三，豪华车无法盈利，导致一些潜在的豪华车购买者采取观望态度。德国豪华车在中国市场的转型步伐也在加快。新一代BMW iX3将于明年在中国生产。梅赛德斯-奔驰已明确表示，将推出电动GLC、电动C级等适合中国本土需求的电动车型。奥迪PPE豪华纯电动平台首款中国长轴车型发布，并推出全新电动化品牌“AUDI”。在智能方面，宝马、奔驰、奥迪相继与中国本土科技公司展开合作。面对全球电气化浪潮的冲击，德国品牌正在调整电气化战略。例如，奥迪已经扭转了其O原计划2033年停止研发和销售内燃机汽车，不再为内燃机退役设定明确的时间表，并计划在2024年至2026年期间推出新系列内燃机汽车和插电式混合动力汽车。奔驰也将电动化战略调整到2030年。宝马则重新启动了混合动力增程技术。对于如何稳步发展，在白松林看来，奢侈品牌应该先稳固自己的品牌形象，打好技术、产品和服务的基础，同时稳定自己的核心用户。此外，还需要提高中国市场各个环节的资源配置效率，包括充分利用中国供应链的优势，包括传统燃油汽车和新能源汽车，以及针对中国市场的本土化产品的二次开发。新京报贝壳财经记者编辑：万g琳琳纠错：岳彩洲穆湘桐