“我们的目标是在 2025 年第四季度实现盈利。”蔚来汽车董事长李斌在2025年3月的财报会上做出了这一承诺。当时，蔚来正处于“最黑暗的时期”。新Ledo品牌的首款车型L60开局不利，销量惨淡。该公司被迫缩减战略规模，持续的财务损失迫使投资者用脚投票。公司员工难掩对“不确定的未来”的悲观情绪。 2026年2月5日，剧情出现转折。蔚来推出了“重磅产品”，并宣布预计将在2025年第四季度实现成立以来的首次盈利。按照非公认会计原则计算，调整后营业利润将在7亿元至12亿元人民币（约合1亿至1.72亿美元）之间。此消息一出，资本市场就火爆起来。蔚来美股开盘前飙升，一度上涨10%。终于，2011年的首张“财报”不仅让李斌兑现了自己的承诺，也让这家刚刚陷入困境的新汽车制造单位重新回到了聚光灯下。蔚来盈利预测。港交所11年“生存危机”截图 蔚来曾一度是新兴汽车制造强国的“神话”。当新能源汽车还处于“婴儿期”时，EP9超级跑车在纽博格林赛道上引起了轰动，成为当时纽博格林赛道上速度最快的量产车型。后来，它达到了顶峰，推出了中大型豪华SUV。 ES8提供“全系列电池更换”体验。凭借用户服务和跨界创新，我们在2018年破土动工，当时很多豪华品牌合资，聚集了非常顽强的“车主圈子”。蔚来产品的创新、服务和实力是无数车主的信仰。也影响了整个的转型汽车工业。该公司美国股价短暂触及每股66.99美元的高位。然而，此后，蔚来发现自己陷入了不得不停止销售热门产品的境地。产品迭代速度缓慢、电池更换基础设施的大量投资和运营成本加剧了公司的亏损，月销量长期徘徊在万台左右。最关键的时刻，蔚来的资金链几乎被切断。为了生存，该公司依靠政府基金的两轮“融资救命”。股价较峰值下跌 98%，至每股 1.19 美元。市场几乎宣判了它的死刑。蔚来股价走势。东方财富截图 即使在2024-2025年上半年，阴霾也没有消失。雪上加霜的是，乐多品牌进军第二战场的首款产品乐多L60销量下滑，新能源豪华车品牌萤火虫也造成了亏损。由于新车的造型设计而引发舆论争议。 “持续亏损”、“战略波动”的质疑依然存在。一阵金钱拯救了游戏。 2025年底，蔚来的命运将再次发生改变。乐多L90和全新蔚来ES8相继上市，直接点燃了市场。新京报/壳牌财经的乐多CEO沉飞坦言：“L90的销量强劲，我们的产能跟不上，我们无奈，只能将第三辆车的生产推迟到2026年第一季度。”据消息人士透露，新ES8的毛利率直接超过20%，成为盈利核心。汽车分析师林岚认为，这两款车最重要的特点是：这是一种“突破用户心理防线”的定价策略。乐多L90起售价26.58万元，电池租赁套餐仅需17.98万元。新款ES8售价40.68万之间44.68万元，换电模式起售价降至29.88万元，以中档车的价格卖高端车的配置和体验。 “这不仅仅是降价，更是体制改革的结果。”凌然指出，蔚来正在不断优化人力成本，降低运维成本，提高供应链效率，降低各环节成本，逐步实现质量与价格的平衡，最终给用户送上“一击”。这是新的ES8。供图：2026 年会是一场生死之战吗？实现首个季度盈利固然值得庆祝，但蔚来的“未来之战”才刚刚开始。林澜表示，不少车企2025年第四季度取得了不错的业绩，但部分原因是“透支增加”，并表示2026年新能源汽车购置税实施法律鼓励部分用户提前购买汽车。汽车企业之间的争斗将更加激烈。在接受新京报贝壳财经记者采访时，蔚来分享了2026年的“作战计划”。坚持纯电动创新、完成自研，从未放弃能源共享路线。新增新能源交易所1000家，年底总数达到4600多家。构筑坚固的能量补充屏障。蔚来、乐淘、萤火虫三大品牌联手下水下，覆盖210多个地级城市，掌控水下市场。在全球化方面，我们将进入40个国家和地区。深化组织变革，构建高效的“管理大家”体系。 2011年，蔚来从传奇跌入谷底，但又从绝望中复苏，实现了首个季度盈利。这绝对是一个美丽的方向转变。 DaTo真正赢得未来，企业将拥有我们要证明，在2026年的激烈竞争中，他们的利润不会是一蹴而就的，并证明他们的替代电动路线的可持续性和多品牌战略的成功。新京报贝壳财经记者编辑：白浩田纠错：杨娟芳王鑫